Milestone.hu -

2003.12.24. Sz�v�t�ltet�s - Motor Rev� teszt (2002/6.)

Roland �rta,

2 �ra 53 perckor,

Motor t�mak�rben.

A Suzuki GSX 600 �s 750 F sportt�rag�pek sz�vm?t�ten estek �t. A r�gebbi GSX-R "olajk�lyh�j�nak" k�t v�ltozat�t kapt�k meg er?forr�sk�nt.

Amikor a Suzuki 1988-ban a legels? GSX-R 750 visszaperselyezett, olajh?t�ses er?forr�s�val bemutatta a GSX 600 F-et, m�g nem tombolt a harc a 600-as szupersportg�pek kateg�ri�j�ban, ez�rt 86 l�er? is elegend? volt a piaci sikerhez. Ma m�g mindig ugyanennyit teljes�t a Suzuki k�n�lat�t gyarap�t�, id?k�zben komplett sz�ps�g�pol�son �tesett g�p. �gy sportt�rag�pk�nt tov�bbra is meg�llja a hely�t. 1989-ben mell��ll�tott�k 750-es testv�r�t, amely ugyanazt a v�zat kapta, de ebbe az 1988-as GSX-R ultrar�vid l�ket? leveg?- �s olajh?t�ses er?forr�s�t �p�tett�k be. Ett?l az �vj�ratt�l kezdve a 600-as is �sz� �gyaz�s� f�keket �s h�romk�ll?s, sz�lesebb kerekeket kapott, a sz�vat� a korm�nyra ker�lt. Egy �vvel k�s?bb m�dos�tott�k a 600-as vez�rm?tengely�t, �s 31 helyett 33 millim�teres karbur�tort kapott, m�g 1992-ben az eg�sz szelepvez�rl�st m�dos�tott�k. A vill�s himb�k helyett, ahol el?fordulhatott a k�t vez�relt szelep egyenl?tlen h�zaga, egy-egy himba ker�lt a szelepek f�l�. K�zben 1991-ben a 750-es h�ts� rug�stagj�t h�z�- �s nyom�fokozatban �ll�that�ra cser�lt�k. A Suzuki 1996-ra el?sz�r dolgozta �t a 600-as k�lsej�t. A modernebb� v�lt megjelen�s mellett a sz�lv�delem is javult. 1999-re azt�n teljes r�ncfelvarr�s k�vetkezett mindk�t modelln�l: a k�t f�nysz�r�s, dombor�bb idom m�g ink�bb a t�rag�pek ir�ny�ba v�ltoztatta meg a GSX-eket.

Annak ellen�re, hogy 14 �vi gy�rt�s ut�n ma m�r e motorok sikermodellekk�nt emlegethet?k, �s m�r kiforrt t�pusok, meg�t�l�s�k az�rt nem volt kezdett?l teljesen felh?tlen. A 600-as 31 millim�teres karbur�toraiban k�nnyen elszakadhatott a membr�n, �s mivel ezt az alkatr�szt csak a tolatty�val egy�tt lehetett kapni, nem olcs� mulats�g a jav�t�s. Az 1990-t?l alkalmazott, k�t millim�terrel nagyobb porlaszt�kn�l is el?fordulhat ez a hiba, de ezekhez a membr�nt k�l�n is lehet kapni. F?leg a r�gebbi 750-esn�l jellemz? a neh�zkes hidegind�t�s. Ez�rt sok tulajdonos hosszan rajta hagyta a sz�vat�t, �gy a t�ld�s�tott kever�kb?l a hengerfalra lecsap�d� benzin lemoshatta az olajfilmet, ami a dugatty�k �s a henger er?teljesebb kop�s�t okozta. A vill�s himb�j� szelepvez�rl�sn�l, ha k�l�nb�zik a himba �ltal m?k�dtetett k�t szelep h�zaga, akkor a himba ferd�n fekszik fel a vez�rm?tengely b�tyk�n, ami mindkett? kop�s�val j�r. A 600-asn�l ez a probl�ma megold�dott a k�tkar� himb�kra val� �t�ll�ssal, a 750-esekn�l m�dos�tott�k az alkatr�szek fel�letkezel�s�t, amit?l tart�sabb� lettek. Egyes 750-esekn�l a hatodik sebess�gfokozat fogaskerekeinek kop�sa is megfigyelhet? volt. A t�len is haszn�lt p�ld�nyokn�l k�l�n�sen felt?n? volt, hogy a kipufog� k�ny�ke mennyire �rz�keny a rozsd�sod�sra �s mivel csak komplett kipufog� kaphat�, igen dr�ga a csere. A GSX korm�nynyakcsap�gya lefel� teljesen z�rt. Emiatt a bejutott v�z nem tud kisziv�rogni �s �gy t�nkreteszi a csap�gyat.

Hogy a k�t GSX t�pus m�gis ennyi rajong�ra tal�lt, az f?leg t�rak�pess�g�knek k�sz�nhet?, �s annak, hogy a Suzuki a hib�kat az �vek folyam�n kik�sz�b�lte. A h�szliteres tank �s a kedvez? fogyaszt�s mellett a g�pek hat�t�vols�ga j�, k�nyelmes az �l�spoz�ci�, hat�sos a sz�lv�delem �s kiv�l�ak az 1989-t?l alkalmazott f�kek. Az idom k�tszeri m�dos�t�sa m�g jobb sz�lv�delemmel j�rt, ami ezeket a g�peket m�g alkalmasabb� tette a t�r�z�sra. Az utasnak h�tul elegend? hely jut, �s haszn�lhat� kapaszkod�kat is tal�l, viszont l�nyegesen magasabban �l, mint a vezet? �s ez�rt nagy temp�n�l sisakj�ba kem�nyen belekap a menetsz�l.

A GSX-ek ker�km�retei nem k�vett�k a sz�les gumis trendet, �s ha valaki megpr�b�lkozik sz�lesebbel, mint a 750-es 150/70-es papucsa, csak rontja a menettulajdons�gokat. A sz�ria Dunlop K 655-n�l jobb egyenesfut�st �s tapad�st ny�jt a Michelin A/M 59X vagy a Dunlop Sportmax.

A N�metorsz�gb�l behozott GSX 600-asokn�l arra kell �gyelni, hogy l�tezett bel?l�k 27, 34 �s 50 l�er?re fojtott v�ltozat, �s �vj�ratonk�nt k�l�nb�z?k�ppen fojtott�k le ?ket. Az 1992 el?tti 27 l�er?s v�ltozatn�l megmaradt a r�gi 31 millim�teres karbur�tor, az 1996-os 34 l�er?s v�ltozatn�l viszont az eg�sz kipufog�t ki kell cser�lni, ha a teljes teljes�tm�nyt �lvezni akarjuk.

Olvas�i tapasztalatok

2000 tavasz�n vett�nk egy 1989-es �vj�rat� Suzuki GSX 600 F-et. A j� �llapot� g�p �r�j�ban 42800 km volt. Minden k�l�n�sebb meghib�sod�s n�lk�l �jabb 15000 km-t megtett�nk vele t�bbnyire k�t k�t szem�llyel. Menetteljes�tm�nyeivel, f�keivel el�gedettek voltunk, nem sokkal maradt el a vele egyid?s, kompromisszum n�lk�li 600-asokt�l. Sz�lv�delme nem a legmegfelel?bb, 140 felett m�r el�gg� cib�l. Ezt legjobban a kedvesem tudn� tan�s�tani, aki h�tul �lve szinte el sem tudott b�jni m�g�ttem. Legal�bb egy fejjel �lt magasabban. Fut�m?ve, b�r nem �ll�that�, nagyon j�l eltal�lt. Mi 140-es helyett 150-es gumival vett�k, ami nem igaz�n j� v�laszt�s, mert a felni nagyon �sszeh�zza, �s ez�rt sz�les lesz a "majr�cs�k". A motorja egyszer?, nagyon megb�zhat�, 86 l�ereje pedig k�t szem�llyel is 200 km/h f�l� gyors�tja a g�pet.

A motor leveg?/olaj h?t�s�vel �s csavaros szeleph�zag-�ll�t�s�val kev�s karbantart�st ig�nyel, egyszer? �s strapab�r�. A t�pushib�nak �rt karbur�tormembr�n-szakad�s n�lunk nem jelentkezett. Fogyaszt�sa 100-110-es t�ratemp�val 5-5,5 literre is kihozhat�. Sz�vat�ja nehezen adagolhat�. T�len is k�nnyen indul, azonban hosszabb �ll�s ut�n hajlamos h�rom hengerrel indulni. F?leg akkor, ha az el?z? alkalommal a motort �ppen csak megind�tott�k. Form�ja a korabeli motorokhoz k�pest nagyon tetszet?s, b�r a spoilerek le- �s felszerel�se k�sz k�nszenved�s. �sszess�g�ben v�ve igen j� konstrukci�, t�r�z�sra �s sportos bevet�sekre egyar�nt alkalmas, olcs� �s j� motorker�kp�r.

Moln�r Izabella �s Szab� L�szl�, Szombathely

1997 nyar�n csaptam bele '93-as �vj�rat� GSX 750 F-embe, amelyet el?z?leg az USA-ba sz�ntak. �r�ja akkor 6500, jelenleg 27600 m�rf�ldet mutat. F�lpattanva a vasra a szarv�t - alacsony termetem miatt - nehezen el�rhet?nek tal�ltam. �letre keltve a g�pet, kicsivel tov�bb kell melengetni, mivel agyonh?tott olajk�lyha dohog a v�zban. Elstartoltam! Egyenesben nagyon stabilan gurul, viszont hossz�, ny�jtott kanyarokban hajlamos "bek�gy�zni", pl�ne, ha az oldalsz�l is beseg�t. Bed�ntve �vatosan b�njunk az els? f�kkel, mert az �vb?l k�nnyen egyenest form�l. Ne gumizzuk t�l, mert egyenesben billeg?s lesz, a kanyarokba pedig �gy kell betuszkolni. A magasra h�zott plexi j�l tereli a luftot. A t�kr�ket is ennek megfelel?en alak�tott�k ki, �s m�g a t�bbieket is l�tni benne. Hosszabb t�v�, 1-2 �r�s folyamatos g�zszaggat�s ut�n olyan �rz�se t�mad az embernek, mintha keze-l�ba hangyabolyban pihent volna. Az els? �s a h�ts� fut�m?vet viszonylag j�l �ssze lehet hangolni. A f�kek a 86-os nagy VFR-em ut�n igen harap�sak, �s ott �llok meg, ahol elterveztem. Szerintem ez a j�rg�ny kicsit t�ll?tt t�ra-sport jelleg�n, mert megy, mint az �k�r, b�r�nyb?rbe b�jtatott farkas! Hatodik fokozatban - �ra szerint - 250-et ballag �s csak 13200-as fordulatn�l �r v�get az �r�m. El?re a gy�ri 15-�s helyett 16 fog� l�nckereket dobtam fel, ezzel ny�jtva kicsit a szekunder �tt�telt. H�tul m�g a gy�ri forog. J� min?s�g? l�nccal, f�kbet�tekkel k�t szezont lesuhan a masina (az MZ els? f�kbet�t j� h�tra). A l�gsz?r?t j�l eldugt�k, kev�sb� koszol�dik (az MZ l�gsz?r? j� bele). R�ad�sul elfogadja a Lada fesz�lts�gszab�lyoz�t. �n �gy vettem. A motor minim�lis olajat csippant. Er?leves viszont kell bele b?ven, 5-6 litert kanalaz be 56 m�rf�ldenk�nt. A gyerty�t �s az akksit m�r a v�s�rl�s ut�n kidobtam a g�pb?l. Egyszer cser�ltem tel�szimmeringet, mert r�gebbi szerel�si hiba miatt megs�rtett�k a bels? cs�v�n a kem�nykr�m bevonatot. Sajnos a k�ny�ksor rozsd�sod�sra hajlamos. A kuplungon egyszer kellett �ll�tani �s sok �ll�s ut�n egy alkalommal az ind�t�rel� �n�ll�s�totta mag�t. Ja, �s sebess�gben is r�ind�thatunk a mocira. Az els? vil�g�t�s lehetne jobb is, viszont a 2 W-os m?szerizz�k vak�tanak. A 4:1 Sebring dobbal bar�taim szerint rettent? hangot ad, m�g az alvaj�r� sz?ke pl�zacic�k is f�l�brednek, illetve az utcabeliek k�s?n alszanak. T�bb napra indulva j�l meg lehet rakni a vasat, el?re tankt�ska, h�tul marad a gumip�kos m�dszer. R�ad�sul m�g f�lf�r az aktu�lis 50 kil�s (max) benzinpipi az �l?re, kis h�tizs�kj�val. Mindent �sszegezve a GSX-et megb�zhat�, sokoldal�, strapab�r� bring�nak ismertem meg, j� �r-�rt�k ar�nnyal. Ha valaki ilyen kateg�ri�j� mocira v�gyik, �n nyugodt sz�vvel aj�nlom neki.

Boda P�ter, Szihalom

Megjelent a Motor Rev� 2002/6. sz�m�ban

Hozzászólások

Erre a cikkre olvas�i visszajelz�s m�g nem �rkezett.

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.