2007.10.22. M61 NOHAB - a kedvenc
Az 1950-es évek végén, az 1960-as évek elején a g?zvontatás aránya a hazai vasútvonalakon igen magas, 85%-os volt. A korszer?sítés megkívánta a nagy teljesítmény? dízelmozdonyok forgalomba állítását, azonban a magyar ipar abban az id?ben nem volt felkészülve ilyen vasúti járm?vek gyártására. Ezért a MÁV illetékes szakemberei pályázatot írtak ki f?vonali mozdony beszerzésére. A felhívásra 17 cég jelentkezett 30 típussal. A pályázók közül két cég, a német Krauss-Maffei, valamint a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehet?séget magyarországi vasútvonalakon történ? kipróbálásra 1960-ban. Végül az ajánlatok közül a MÁV választása az utóbbira esett, a mozdony technikai kiforrottsága, kevesebb karbantartást igényl? szerkezeti felépítése miatt, valamint azért, mert a típusban alkalmazott motorból világszerte már több ezer darab üzemelt.
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járm?vek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehet?vé a beszerzésüket. A MÁV ezt követ?en a szovjet gyártmányú M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött. Az M61-es mozdonyok els?sorban gyorsvonatokat továbbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka f?ként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok f?téséhez szükséges g?zfejleszt?vel (abban az id?ben a személykocsik még nem villamos f?tés?ek voltak). Az 1970-es és 1980-as években a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre több vonalról kiszorultak, helyüket a V43 (Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as és 1990-es években f?ként a Balaton partján teljesítettek szolgálatot. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A mozdonyban egy 1435 kW (1950 LE) teljesítmény?, kétütem?, 16 hengeres, V hengerelrendezés? dízelmotor található. Hagyományos hajtásrendszerrel rendelkezik, amelyben az egyenáramú f?generátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V). A két forgóvázban összesen hat vontatómotor került elhelyezésre. A mozdonyba beépített Vapor-Clarkson OK4616 g?zfejleszt? 800 kg g?zt képes fejleszteni óránként.
Forrás: Wikipédia
A téma iránt fogékony olvasóknak Ég? "MacGyver" Ákos 109 tonnás rés a vasfüggönyön cím? írását ajánlom. További szép és kultikus mozdony még a MÁVAG 424 is.
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járm?vek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehet?vé a beszerzésüket. A MÁV ezt követ?en a szovjet gyártmányú M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött. Az M61-es mozdonyok els?sorban gyorsvonatokat továbbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka f?ként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok f?téséhez szükséges g?zfejleszt?vel (abban az id?ben a személykocsik még nem villamos f?tés?ek voltak). Az 1970-es és 1980-as években a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre több vonalról kiszorultak, helyüket a V43 (Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as és 1990-es években f?ként a Balaton partján teljesítettek szolgálatot. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A mozdonyban egy 1435 kW (1950 LE) teljesítmény?, kétütem?, 16 hengeres, V hengerelrendezés? dízelmotor található. Hagyományos hajtásrendszerrel rendelkezik, amelyben az egyenáramú f?generátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V). A két forgóvázban összesen hat vontatómotor került elhelyezésre. A mozdonyba beépített Vapor-Clarkson OK4616 g?zfejleszt? 800 kg g?zt képes fejleszteni óránként.
Forrás: Wikipédia
A téma iránt fogékony olvasóknak Ég? "MacGyver" Ákos 109 tonnás rés a vasfüggönyön cím? írását ajánlom. További szép és kultikus mozdony még a MÁVAG 424 is.
Hozzászólások
mondta [2007.10.23. 23 óra 07 perckor]:
Kétütem? dízel ?!
A következ? poszt szólhatna arról, hogy ez hogy is m?ködik, és miért nem terjedt el annyira, mint társai...úgy t?nik nincs túl nagy irodalma a dolognak...még:
http://www.sg.hu/cikkek/39798
Kétütem? dízel ?!
A következ? poszt szólhatna arról, hogy ez hogy is m?ködik, és miért nem terjedt el annyira, mint társai...úgy t?nik nincs túl nagy irodalma a dolognak...még:
http://www.sg.hu/cikkek/39798
Ha mondandód van...
Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.