Milestone.hu -

2004.01.11. Gy�jtsuk fel! (via totalbike.hu)

Roland �rta,

20 �ra 25 perckor,

Motor t�mak�rben.

Mit lehetne tenni unalmas h�tk�znapi �let�nkkel? - k�rdezt�k magukt�l a jap�n m�rn�k�k. Gy�jtsuk fel - j�tt a v�lasz valamelyik t�lk�pzett angolsz�sz marketinges kolleg�t�l. Az �j Yamaha R6-os azonban t�bb, mint �res rekl�m szlogenek �sszess�ge. A jap�n gy�rt�nak �gy t?nik siker�lt a j�t, m�g jobb� var�zsolnia, an�lk�l hogy kompromisszumokat kellett volna k�tnie. �gy aki unalmas �let�ben szeretne valami izgalmasat, jobban teszi, ha a Suzuki Wagonj�ra f�lretett p�nz�t ebbe a szupersport szamur�jba fekteti.

R6 t�rt�nelem

Pontosan 4 �vvel ezel?tt, az 1998-as m�ncheni Intermoton mutatta be a Yamaha az YZF-R6 els? v�ltozat�t, amelyet az 1999-es szezonban dobtak piacra. A motor forradalmian �jnak sz�m�tott a 600-as sport kateg�ri�ban, mivel abban az id?ben a gy�rak a k�z�pkateg�ri�s sportmodelljeikre nem ford�tottak annyi figyelmet, mint teszik azt manaps�g. Akkoriban a gy�rt�k a leg�jabb technikai csemeg�ket a vir�gkoruk v�g�t �l? 750-es, soros n�gyhengeres superbike g�pekbe, vagy az �ppen felemelked? f�lben l�v?, literes sportmotorokba �p�tett�k be. Az YZF-R6-os volt az els? modern 600-as sportmotor, amelyen ultramodern k�nny?f�m h�dv�zat, kiv�l� f�keket, �s minden eddigin�l er?sebb, 15000-es fordulatsz�mig p�rgethet? 599 k�bcentis er?forr�st alkalmaztak a Yamaha gy�r m�rn�kei.
A kiv�l� technikai alap a Supersport VB-n is meghozta a sikert. 2000-ben J�rg Teuchert egy R6-os nyerg�ben nyerte meg az egy�ni vil�gbajnoki c�met, de a k�vetkez? �vekben is az egyik legversenyk�pesebb t�pusnak bizonyult a motor a VB v�rre men? k�zdelmeiben. Erre bizony�t�k a 1999-2001 k�zt elnyert h�rom m�rka-vil�gbajnoks�g.

A t�pust 2 �vig gy�rtott�k v�ltozatlan form�ban, majd a 2000-es InterMot-on bemutatt�k az enyh�n m�dos�tott v�ltozat�t. L�nyeg�ben a h�ts� l�mpa, �s n�h�ny apr�s�g kiv�tel�vel v�ltozatlan maradt. Ez a k�zel 4 �ves t�pus rendre az elad�si list�k elej�n foglal helyet a sportmotorok kateg�ri�j�ban, m�g mindig megel?zve a most m�r korszer?bb versenyt�rsakat.

A legels? bemutatkoz�sakor a "no compromise" szlogen �llt az R6-ost rekl�moz� anyagok els? oldal�n. Igen, a Yamaha v�gre felv�llalta, hogy egy kompromisszumokt�l mentes sportmotort �p�t, �s nem akar egy motort mindenf�le feladatra alkalmass� tenni, hanem mind�ssze csak egyre, de arra nagyon. Az �j modellhez, �j szlogen j�r: "ignite life". Ez megint csak egy egyedi, izgalmas �s mindenk�ppen versenyz�sre termett motorra utal.

Sz?kszav�an 3 l�er?vel er?sebb, 5 kil�val k�nnyebb �s benzinbefecskendez�ses. Ezek a f?bb jellemz?i a 2003-as Yamaha R6-osnak. Azonban t�vol �lljon t?l�nk mind�ssze ennyit mondani egy szinte minden elem�ben meg�jult g�pr?l. A bevezet?b?l m�r l�tszott, hogy a Yamah�nak nem keveset kellett azon dolgoznia, hogy egy m�g jobb modellt alkosson meg az R6 ut�djak�nt. L�ssuk mi j�val j�rultak hozz� a szlogen megalapozotts�g�hoz a m�rn�k�k.

A forradalmian �j technol�gi�val k�sz�l? Deltabox III v�z v�rhat�an m�g jobb lesz, mint az eddig is �lm�ny sz�mba men? kezelhet?s�get biztos�t� Deltabox II-es. K�sz�nhet? ez a Yamaha �ltal szabadalmaztatott, v�kuum seg�ts�g�vel t�rt�n? k�nny?f�m �nt�si elj�r�snak. �gy az �j, er?sebb v�z oldal ir�ny� csavarod�si merevs�ge 50%-kal kedvez?bb, mint az el?d modell� volt, �s mind�ssze k�t hegeszt�sre van sz�ks�g a v�z �sszeszerel�s�hez, a kor�bbi 16-tal szemben. R�ad�sul m�g f�l kil�val k�nnyebb, mint a 2002-es verzi� v�za. Sz�riagy�rt�sban ez a v�z az els?, amely teljes eg�sz�ben alum�nium�nt�ssel k�sz�l, ahogy a seg�dv�z is. Ugyanezt az elj�r�st haszn�lta fel a Yamaha h�ts� a leng?villa kialak�t�s�n�l, amely 10 mm-rel hosszabb, k�nnyebb, de egyben merevebb is, fokozva ezzel a h�ts�ker�k tapad�s�t a kigyors�t�sok alatt.

A v�z geometri�ja nem v�ltozott. 1380 mm a tengelyt�v, �s 24 fokos a villasz�g a korm�nyn�l m�rve. A fels? villah�d azonban teljesen �j konstrukci�. Az els? fut�m? 43 mm-es bels?cs? �tm�r?j? teleszk�pvill�j�ban a bels? cs? k�nnyebb lett. Mindezek, plusz az els? ker�k �j tengely�nek fel�p�t�se tov�bb jav�tja az R6 kezelhet?s�g�t, a korm�nyz�s visszajelz�s�nek pontoss�g�t.

Az R6 kerekei szint�n profit�ltak az �j �nt�si elj�r�sb�l, �s sz�ri�ban r�g nem l�tott, csodasz�p �tk�ll?s, k�nny?f�m felnik ker�ltek el?re �s h�tulra. A kerekek cs�kkentett s�lya miatt kisebb a rug�zatlan t�meg, ez�ltal alacsonyabb giroszk�pikus er?k hatnak fordul�skor, jav�tva a g�p kanyarod�si tulajdons�gait. A gumik m�rete maradt a r�gi, el?l 120/60, h�tul 180/55, mindk�t esetben 17 colos ker�ken.

A f�kek dolg�ban mindig j�l teljes�tett az R6-os, ez�rt az �j modellen az el?d dupla 298 mm �tm�r?j? f�kt�rcsai �s egy darabb�l �ll� 4 dugatty�s f�knyergei dolgoznak az els? ker�ken. Az �j ker�khez igazodva v�ltozott a f�kt�rcs�k felfogat�si pontja, ezenfel�l �j szinter-met�l f�kbet�teket kapott a berendez�s. A h�ts� 220 mm �tm�r?j? f�kt�rcsa felfogat�sa szint�n megv�ltozott, �s egy kompaktabb h�ts� f�k munkahengert kapott.

Az 1998-ban bemutatott Yamaha R6-os motorja fantasztikus p�rgethet?s�g�vel szerzett h�veket mag�nak. A 15000-es percenk�nti fordulat el�r�se sem jelentett probl�m�t sz�m�ra. Az �j er?forr�s l�tsz�lag �s m�reteiben hasonl�t az el?d�re, azonban alkot�elemi 90%-ban meg�jultak. �gy t?nik v�ge a karbur�toros korszaknak a motorok k�r�ben. Az R6-os az R1-hez hasonl� rendszer?, 38 mm torok�tm�r?j? benzinbefecskendez? rendszert kapott, amelyet nagyobb, torl� nyom�sos, 7,6 literesre n�velt kapacit�s� l�gsz?r? h�z t�pl�l leveg?vel. A rendszer �rdekess�ge, hogy nem csak egy l�gnyom�sm�r? szenzort�l, hanem egy a bel�p? leveg? �ltal mozgatott, sz�v�st �rz�kel? dugatty�t�l is kapja a jeleket, ez�ltal a g�zkar �rz�kenys�ge sokkal line�risabb lett.

A blokk k�l�nlegess�ge, hogy nem h�velyezett a henger, hanem a hengerek fal�t k�zvetlen�l vont�k be egy nagyon kem�ny ker�mia kompozit anyaggal. Ennek el?nye a dugatty� �s a gy?r?k kisebb s�rl�d�sa, a jobb h?elvezet�s, �s az er?sebb hengerfal. �j dugatty�kat �s gy?r?ket kapott a blokk, valamint egy �jraegyens�lyozott f?tengelyt. Az �talak�t�sb�l olyan fontos vez�rl? elemek sem maradhattak ki, mint a sz�v�- �s kipufog�szelepek, valamint a vez�rm?tengelyek. A Yamaha �ll�t�sa szerint az �j R6-os blokk teljes�tm�nye 123 l�er?sre sikeredett, 13000-es fordulatsz�m mellett.

A h?t�si rendszert alaposan �tform�lt�k. Az R6 egy hajl�tott alak� v�zh?t?t kapott, amelynek hat�konys�ga 40%-kal jobb az el?d modell azonos alkatr�sz�n�l. Az olajh?t?t szint�n lecser�lt�k, az �j darab k�nnyebb �s egyben 20%-al nagyobb a h?t?kapacit�sa. A v�lt�val probl�m�i voltak az R6-os indul� sz�ri�j�nak m�g 4 �vvel ezel?tt, �s k�s?bb sem old�dtak meg sz�zsz�zal�kosan a v�lt�si neh�zs�gek. A Yamaha ez�rt a v�lt� jelent?s r�sz�t �ttervezte, �s �ll�t�sa szerint most m�r garant�lt a t�k�letes �s finom kapcsolhat�s�g.

Sajnos, nem sajnos, a k�rnyezetv�delem fontos szempont m�r a motorokn�l is, ez�rt az R6 teljesen �j kipufog�rendszer�ben egy kataliz�tor j�rul hozz� ahhoz, hogy a motor teljes�tse a szigorod� (EU2) k�rnyezetv�delmi norm�kat. A rendszer egy�bk�nt 4-2-1 fel�p�t�s?, a h�ts�dob bels? r�sze tit�nb�l, a k�ls? bor�t�sa alum�niumb�l, m�g a k�ztes �s gy?jt? cs�vek rozsdamentes ac�lb�l k�sz�lnek. A kataliz�tor ellen�re 1 kg-ot tudtak sp�rolni az �j kipufog�rendszerrel.

A jap�n Takeshi Iimura tervezte �j k�ls? roppant mutat�s. Az �j rendszer? els? f�nysz�r�k, �s a LED-ekb?l �ll� h�ts� vil�g�t�test nagyszer? formai megold�sokban �ltenek testet. A forradalmian �j technik�t k�pvisel? els? projektoros l�mp�k val�sz�n?leg pr�ma f�nyviszonyokat garant�lnak s�t�ted�s ut�n is, mellesleg a teljesen egyedi arcot garant�lnak az R6 sz�m�ra. A dupla els? f�nysz�r�k mindegyik�ben k�t-k�t lencse tal�lhat�.

Az aerodinamikailag kialak�tott m?anyag burkolattal egyr�szt a versenysportnak kedveztek a tervez?k, m�sr�szt ez m�r eleve egy agressz�v kin�zetet k�lcs�n�z b�rmely utcai R6-os sz�m�ra. Az �zemanyagtank form�j�t �ttervezt�k, �gy a t�rdeknek most t�bb hely jut kanyarban a kit�maszt�sra.

A m?szerfal teljes �tdolgoz�sra ker�lt, �s mondhatni az �j eg�r mozi m�g szebb lett. Megmaradt az anal�g fordulatsz�mm�r? �ra, valamint a multifunkcion�lis LCD kijelz?, ahonn�t a pillanatnyi sebess�g �rt�keket olvashatjuk le. A hagyom�nyos visszajelz? f�nyek mellett �j a be�ll�that�, v�lt�sra figyelmeztet? villan�f�ny. Az elektronika �jdons�ga az immobilizer, amely rem�lhet?leg megnehez�ti a tolvajok dolg�t. Ugyanerre szolg�l az �l�s alatti hely az U-lakat sz�m�ra.

A 2003-as modell�vre kihozott Yamaha R6 minden bizonnyal a kateg�ria egyik legjobb g�pe lesz. H�rom alapsz�nben (verseny-v�r�s, Yamaha-k�k, tech-ez�st), �s egy korl�tozott, mind�ssze 2000 darabos extr�m-s�rga sorozatban v�s�rolhatnak meg a sz�guld�st �letform�nak tekint? motorosok. Az R6-oshoz m�r indul�sk�nt egy rak�s gy�ri extr�t v�s�rolhatunk, mint a sz�nsz�las els? vagy h�ts� s�rv�d?k, a magas�tott versenyplexi, �llv�ny, avagy a h�ts� �l�stakar�. Akinek ez kev�s lenne, a vez�rm?tengelyekt?l kezdve, az �j sz�m�t�g�pen �t, a f�kt�rcs�kig, valamint speci�lis h?t? �s fut�m? alkatr�szekig, a teljes gy�ri Supersport 600 versenyalkatr�szekkel is felszerelheti bring�j�t.

Technikai le�r�s

Motor: n�gyhengeres, soros, n�gy�tem?, v�zh?t�ses, DOHC, 16 szelep

L�kett�rfogat: 600 cm3

Furat x l�ket: 65.5 x 44.5 mm

S?r�t�si viszony: 12.4:1

Maxim�lis teljes�tm�ny: 123 l�er? 13.000 ford/perc (torl� nyom�sos l�gbesz�v�ssal), 117 l�er? 13.000 ford/perc (torl� nyom�s n�lk�l)

Maxim�lis nyomat�k: 68.5 Nm 12.000 ford/perc (torl� nyom�sos l�gbesz�v�ssal), 66.4 Nm 12.000 ford/perc (torl� nyom�s n�lk�l)

�zemanyag ell�t�s: elektronikusan vez�relt benzinbefecskendez?

Sz�v�torok �tm�r?: 38 mm

Olajoz�s: nedves karteres k�nyszerolajoz�s, 3.4 liter motorolaj

Gy�jt�s: digit�lis

Ind�t�s: elektronikus �nind�t�

Kipufog�: 4-2-1 rendszer?, kipufog�szeleppel

Sebess�gv�lt�: hatfokozat�, mechanikus, l�bkapcsol�s�

Sebess�gv�lt� fokozatok �tt�telei: 2.846 / 1.947 / 1.556 / 1.333 / 1.190 / 1.083

Primer hajt�s: fogaskerekes

Szekunder hajt�s: "O" gy?r?s l�nc

Kuplung: t�bb t�rcs�s, olajf�rd?s

V�z: Deltabox III alum�nium v�z

Els? fut�m?: 43 mm bels?cs? �tm�r?j?, hagyom�nyos teleszk�pvill�k, be�ll�that� h�z� �s nyom�fokozati csillap�t�ssal, valamint r�g� el?fesz�t�ssel

H�ts� fut�m?: G�zt�lt�s? k�zponti rug�stag, fokozatmentesen be�ll�that� h�z� �s nyom�fokozati csillap�t�ssal, �ll�that� rug� el?fesz�t�ssel

Kerekek: el?l 3.5 x 17 col, h�tul 5.5 x 17 col

Gumiabroncsok: el?l 120/60 ZR 17 (55W), h�tul 180/55 ZR 17 (73W)

F�k el?l: dupla 298 mm �tm�r?j? f�kt�rcs�k, 4 dugatty�s, egy darabb�l �ll� f�knyergekkel

F�k h�tul: egyetlen 220 mm �tm�r?j? f�kt�rcsa, szemben�ll� dupla dugatty�s f�knyereggel

Hossza: 2025 mm

Sz�less�ge: 690 mm

Magass�ga: 1090 mm

Ut�nfut�s: 86 mm

Korm�nysz�g: 24 fok

�l�smagass�ga: 820 mm

Tengelyt�v: 1380 mm

Szabad hasmagass�g: 135 mm

Sz�razs�ly 162 kg

�zemanyagtank kapacit�sa: 17 liter

- Mcemru - (mcemru@totalbike.hu; cat@totalbike.hu)
2002. december 2., h�tf? 11:07

© 2000-2004 TotalCar Kft. - http://www.totalbike.hu

Hozzászólások

Erre a cikkre olvas�i visszajelz�s m�g nem �rkezett.

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.