Milestone.hu -

2006.11.21. A szorgos v�zhord� (ER-5 szezonteszt 2006)

Kovax �rta,

20 �ra 03 perckor,

Motor t�mak�rben.

A motoros jogsi gyakorlati r�sz�ig nem is tudtam a Kawasaki ER-5 l�tez�s�r?l. A tanp�ly�k egyik kedvenc�nek sz�m�t� "dohog� �szv�rt" els?sorban olcs� fenntart�sa miatt kedvelik az oktat�k, a tanoncok pedig �ltal�ban t�relmetlen�l v�rj�k, hogy a 125-�s, 250-es g�pekr?l v�gre �t�ljenek az abban a mez?nyben cs�csg�pnek sz�m�t� �tsz�zasra. Hazudn�k, ha azt mondan�m, hogy a Kawa ER-5 teljesen leny?g�z�tt �s elvar�zsolt az oktat�s sor�n, eg�sz egyszer?en csak tette a dolg�t, �s h?s�ges t�rsk�nt assziszt�lt a h?n �h�tott jogos�tv�ny megszerz�s�hez. Nem d?lt el, nem cs�szott meg, nem fulladt le, �s k�szs�gesen felugrott a k�z�psztenderre, ha �ppen az volt a feladat. Mindez m�g 2005-ben t�rt�nt, �s az A-bet?s plasztikk�rty�val a zsebben hamar feled�sbe mer�ltek - az egy�bk�nt egy k�l�n cikket meg�r? - tanp�ly�s tapasztalatok.

A sors �s a racionalit�s azt�n �gy hozta, hogy 2006 tavasz�n ism�t keresztezt�k egym�st �tjaink az ER-5-tel, de ez�ttal egy bens?s�gesebb, �s hosszabb t�v�nak kin�z? kapcsolat k�rvonalaz�dott. A t�rt�net a szok�sos alapprobl�m�val kezd?d�tt: kell egy motor! Nem voltak nagy ig�nyeim, az �zl�semhez a naked-motorok �lltak k�zel, de nem akartam els? motornak egy l�er?-gy�rat a fenekem al� (600 k�bcentiben h�ztam meg a hat�rt). Elv�r�s volt a viszonylag alacsony �l�smagass�g (163 cm magas vagyok), �s volt egy 1 milli�s k�lts�gvet�si korl�t is. M�r-m�r megvettem egy haszn�lt Honda CB 400-at, azt�n m�gis visszakoztam. Eg�sz egyszer?en nem b�ztam a haszn�ltmotor-piacban, r�ad�sul mindig volt valami, ami belerond�tott a hirdet�sekb?l lej�v? r�zsasz�n k�pbe (a motorelad�s panam�i is meg�rn�nek egy k�l�n cikket...). R�ad�sul viszonylag koros motorokhoz lehetett volna hozz�jutni 7-800 ezer forintos �ron + �t�r�s, eredetvizsga, �s �ltal�ban gumicsere �s/vagy szerv�z. Innen m�r k�zel volt az a pont, ahol megsz�letett a nagy d�nt�s: �j motort veszek! Csakhogy 1 milli��rt nem lehetett �j naked-t�ramotort kapni, ez�rt egy kock�zatos l�p�sre sz�ntam el magam: felpuh�tottam kicsit a k�lts�gvet�si korl�tot (viszont a szalonok tuti hitelkonstrukci�ib�l nem k�rtem, mert ahogy egy bank�r ismer?s�m megfogalmazta: "a hitel mindig szop�"). K�t jel�lt maradt: Kawa ER-5 �s Suzuki GS 500. A Suzuki valamivel korszer?bb technik�t tudott felmutatni, viszont 2-300 ezer forinttal dr�g�bban k�n�lt�k. Maradt teh�t az �tsz�zas Kawa, amelyet k�t h�napos idegt�p? v�rakoz�s ut�n - 1 milli� 150 ezer forint leszurkol�sa ellen�ben - 2006. m�jus�ban vehettem �t.

A nullkilom�teres fekete j�sz�g szel�den duruzsolt a szalon el?tt, �n pedig idegess�gt?l remeg? k�zzel �s gyomorral h�ztam magamra a kor�bban beszerzett motoros dzsekit, csizm�t �s keszty?t. Ok�, akkor nyeregbe. Els? meglepet�s: az �l�s magasabban volt, mint amire kor�bban eml�keztem. K�t l�bbal csak �gy tudtam let�masztani, hogy a csizma elej�t koppantottam az aszfaltra, az viszont nem adott nagy biztons�g�rzetet. Az�ta is egy l�bbal t�masztok le, egy kicsit f�lre�lve a nyeregben. Ez nem t�l praktikus, viszont �n biztons�gosabbnak �t�lem (az ER-5-h�z kaphat� egy�bk�nt gy�ri alacsony�tott �l�s, csek�ly hetvenezer forint�rt, de szivacskiszed�ssel is orvosolhat� lenne a probl�ma). Mozg�sba hozva a g�pet azt�n r�gt�n kellemes �rz�s lett �rr� rajtam, mert a remek �l�spoz�ci�nak k�sz�nhet?en m�r az els? kilom�tereken k�nnyed�n mozogtam a motorral a budapesti forgatagban. Az 1600 km-es j�rat�si peri�dus b?ven el�g volt arra, hogy megtapasztaljam a motor alaptulajdons�gait. A 800 km-ig �rv�nyes 4 ezres fordulat 90 km/h-�s cs�cssebess�get enged�lyezett, ez�rt ebben az id?szakban a Budapest k�rny�ki als�bbrend? utakat teszteltem. A j�rg�ny az als� fordulattartom�nyban is meglep?en j�l �s egyenletesen h�zott, de a halad�shoz b?szen kellett haszn�lni az egy�bk�nt prec�zen m?k�d? hatfokozat� v�lt�t. A fut�m? k�szs�gesen korrig�lta a kisebb �thib�kat, de keresztir�ny� "�tcs�cs" eset�n kellemetlen�l pattogott a motor eleje. Az els? - nem �ll�that� - vill�ra ezen k�v�l nem volt semmi panasz, soha nem �t�tt fel, m�g a budapesti k�ty�kon �thaladva sem. A h�ts�, �t fokozatban �ll�that� hagyom�nyos h�ts� tel�k sem okoztak csal�d�st, kis s�lyomnak (60 kg) k�sz�nhet?en a legl�gyabb fokozatban sem hull�mzott be a motor h�tulja. A bej�rat�s m�sodik 800 kilom�ter�n m�r 6 ezres fordulat mellett 130 km/h-val is "sz�guldhattam", ahol egy �j vil�g kezd?d�tt sz�momra. El?sz�r is megn?tt a sz�l! T�raplexi hi�ny�ban 100 km/h temp� felett heves sz�ll�k�sek t�madt�k a fels?testemet, ett?l g�rcs�sen szor�tani kezdtem a korm�nyt, amit?l m�g er?teljesebbnek �reztem az ellenszelet. P�r ezer forint�rt hamar beszereztem egy mini t�raplexit, ami jelent?sen jav�totta nagyobb temp�n�l a komfort-, �s stabilit�s �rzetemet. A m�sik tapasztalat az volt, hogy a f�kek gyeng�k a Kawa ER-5-�n. Az els? szimpla t�rcsa nem harap valami veszett�l, a h�ts� dobf�k pedig t�nyleg csak stabiliz�l�sra haszn�lhat�. Ett?l f�ggetlen�l nagyon �lveztem a motoroz�st az �j szerzem�nnyel. A sorkettes er?forr�s m�r az als� fordulattartom�nyb�l is dinamikusan �s egyenletesen gyors�totta a kis �tsz�zast, ha pedig mag�t a j�rg�nyt kellene jellemeznem, akkor k�t sz� jut eszembe: kezes �s j�indulat�.

A bej�rat�si szakasz ut�n hosszabb-r�videbb t�r�kra haszn�ltam a motort (Szeged, Balaton, M�tra, Dobog�k?, Ausztria), de a kecskem�ti gokartp�ly�ra is felmer�szkedtem vele. A bej�rat�s v�g�t?l sz�m�tva 6000 km-t tettem meg vele id�n, �s azt gondolom alaposan felt�rk�peztem kis kedvencemet. Hab�r elfogult vagyok a "Kis �szv�r" ir�ny�ba, megpr�b�lom objekt�ven �rt�kelni tulajdons�gait. El?sz�r is, a Kawasaki ER-500 egy viszonylag kicsi (�rtsd: kis henger?rtartalm�, relat�ve gyenge) t�ramotor, ez�rt minden jellegzetess�g�t ezen a szem�vegen kereszt�l kell meg�t�lni. Nem kedveli a hosszas aut�p�ly�n sz�guld�st, �s a "versenyp�ly�k �rd�ge" titulus is messze �ll t?le. Aut�p�ly�n k�pes ugyan tart�san 150-160 km/h k�r�l repeszteni, de ez el�gg� megterhel? a pil�ta sz�m�ra. Egyr�szt a buk�sisakon �rezhet? ellensz�l miatt hamar elmerevednek a kev�sb� edzett nyakizmok, m�sr�szt gyors ny�jtott kanyarokban el?j�v? �thib�kra el�gg� idegesen reag�l a g�p, �s ilyenkor rode�z�sra hajlamos. Ide tartozik az is, hogy a sor kettes hengerelrendez�s magasabb fordulattartom�nyban er?s rezg�seket k�zvet�t a korm�nyhoz �s a l�btart�hoz, ami hossz� t�von k�nyelmetlen lehet. A kecskem�ti gokartp�ly�n elk�vetett motoroz�sok alapj�n azt is lesz?rtem, hogy a f�keket �s a gy�ri Dunlop gumikat egy�ltal�n nem a versenyp�ly�ra �lmodt�k meg tervez?ik. A szimpla els? t�rcs�val szinten k�ptelens�g r�vid f�kt�vokat venni, a Dunlop-ok pedig - f?leg h?v�sebb id?ben - ideges, apr�, szerencs�re m�g kontroll�lhat� cs�szk�l�ssal jelzik a pil�t�nak, hogy a tapad�s a t?r�shat�ron mozog.

N�lam a motor 100 �s 130 k�z�tti temp�ban �rzi mag�t elem�ben. Sz�raz id?ben, orsz�g�ton �lm�ny vele kir�ndulni, mivel az �l�spoz�ci� nagyon k�nyelmes, �s ilyen kond�ci�k mellett a gy�ri gumik is maxim�lisan teljes�tik k�ldet�s�ket. Egy-egy el?z�s nem jelent neki probl�m�t, �s a szerpentinre �rve is v�gan falja az aszfaltcs�kot. Kellemes, dohog� hangja egy�ltal�n nem f�raszt�, emiatt azonban el�g nehezen veszik �szre az aut�sok. 120-ig egy�bk�nt meglep?en nagyot gyorsul a g�p, f�rg�n kapkodja l�bait. Ezut�n m�g 160-ig is egyenletesen - b�r nem olyan dinamikusan - gyorsul, a v�gsebess�ge 180-185 km/h k�r�l van (�ra szerint). Ekkor a motor 8-9 ezres fordulaton m?k�dik, de a stabilit�s-�rzet jelent?sen cs�kken. A fogyaszt�st 3,8 - 5,5 liter k�z�tt m�rtem 100 kilom�terenk�nt, motoroz�si st�lust�l f�gg?en. Laza, 100-as temp� k�r�li t�r�z�sn�l m�g n�gy litert sem nyel be a kicsike, aut�p�ly�n azonban - nagy sebess�gn�l - �t liter f�l� is k�szhat. Es?ben viszonylag ritk�n j�rtam vele, de azt �reztem, hogy a Dunlop gumi nem volt oda a csapad�k�rt (ezt meger?s�tette a neten tal�lt Motorrad gumiteszt is). Tal�n kicsit furcs�n hangzik, de v�lem�nyem szerint a Kawasaki ER-5 el?nyeit legink�bb a h�tr�nyai adj�k, ez�rt lehet ide�lis kezd? nagymotor. Ezzel a masin�val ugyanis neh�z elk�vetni a k�t, tipikusnak sz�m�t� motoros hib�t. Nem kell vigy�zni a g�zad�ssal, mert a g�zmarkolat viszonylag hossz� �ton k�ldi az �tven lovat a h�ts� ker�kre, �s �gy az j� tapad�si viszonyokn�l nem hajlamos a kit�r�sre, ugyanakkor az els? f�k gyenges�g�b?l ad�d�an rutintalan "belemarkol�sn�l" is val�sz�n?tlen az els? ker�k elcs�sz�sa (b�r tal�lkoztam m�r ilyennel k�l�nb�z? f�rumokon). �n kiz�r�lag utas n�lk�l k�zlekedtem a motorral, ez�rt nincs tapasztalatom arr�l, hogy k�t szem�llyel mik�nt viselkedik.

Id�n �ltal�ban egy n�gysz�zas Suzuki Bandit t�rsas�g�ban j�rtam t�r�zni, j�v?re viszont m�r nagyobb motorokhoz csap�dunk (a Banditb�l hatsz�zas Hornet lett, �s van m�g egy Yamaha R6 is az "ist�ll�ban"). K�v�ncsian v�rom, hogy mennyire kell forsz�rozni a temp�t ahhoz, hogy vel�k is tartani tudjam a l�p�st, n�lam ugyanis egyel?re marad a Kawa ER-5. A szezon v�g�re kellemesen �sszeszoktunk, �s b�r bizonyos pillanatokban t�bbre, er?sebbre, gyorsabbra v�gyom, van m�g mit tanulnom a nyerg�ben.

V�gezet�l n�h�ny sz�t a k�lts�gekr?l. Az idei szezon gondtalan, felh?tlen motoroz�sa a felszerel�sen (b?r t�racsizma, cordura dzseki �s nadr�g, Suomy Ventura sisak, k�t p�r keszty?, nyakv�d? maszk, tankt�ska, motortakar� ponyva, kameratart� on-board-hoz kb. 145 ezer forint, a gerincprotektort aj�nd�kba kaptam) �s az �zemanyagon k�v�l beleker�lt k�t k�telez? szerv�zbe (1000 km �s 6000 km, 18 ezer �s 25 ezer forint), a k�telez? felel?ss�gbiztos�t�sba (kb. 5 ezer forint/negyed�v), a s�lyad�ba (nem eml�kszem pontosan, de olyan 3-5 ezer forint k�r�l volt eg�sz �vre), �s a mini t�raplexibe (kb. 5 ezer forint). Ha a haveroknak nem lett volna, egy l�ncspray-t is vennem kellett volna. J�v?re lecser�lem a Dunlop Arrowmax-okat Bridgestone Battlax BT 45-re (kb. 40-50 ezer forint egy p�r), �s az ad�k is emelkednek. Viszont az �lm�ny megfizethetetlen!

Azoknak aj�nlom ezt a motort, akik egy egyszer?, olcs�, szel�d t�rag�pre v�gynak, vagy esetleg mindennapi haszn�latra keresnek h?s�ges, megb�zhat� k�tkerek?t. Ghost riderek �s versenyz? pal�nt�k nem j�nn�nek ki vele...

Hozzászólások

mondta [2006.11.21. 20 �ra 18 perckor]:

Te vagy az az �js�g�r� Rom�ni�b�l, igaz?

mondta [2006.11.21. 23 �ra 23 perckor]:

Huha, j� mocinak t?nik. Lehet m�g kapni ? Egy feket�re v�gyok, mennyi a sz�ll�t�si id? ?...:)

Ja, �s ki csin�lta ezt a j� kis f�nyk�pet, �rdekelne ki volt a fot�s...

mondta [2006.11.21. 23 �ra 28 perckor]:

Hello,

�n �pp motort akarok v�s�rolni, az a k�rd�sem hogy szerpentinen lehet vesz�lyesen el?zgetni ezzel az ER-5-tel ? Hozz�m legink�bb ez a stilus �ll k�zel.

mondta [2006.11.21. 23 �ra 31 perckor]:

Kedvenc le�r�som az ER-5-r?l:

"A st�lus n�lk�li puszta funkcionalit�s gyakran unalmas motort eredm�nyez.
A vonz� ER-5 azonban kiv�tel. Er?s k�thengeres motorja alacsony fogyaszt�s�, megb�zhat�, �s a fenntart�si k�lts�gei is minim�lisak. Ugyanakkor cs�b�t� megjelen�s�vel �de sz�nfolt a kedvez? �rfekv�s? motorok piac�n. Feket�re festett felnijei, kr�mozott alkatr�szei �s harmonikus sz�nv�laszt�ka a szemnek, �ra pedig a p�nzt�rc�nak �r�m."

mondta [2006.11.21. 23 �ra 35 perckor]:

Buzz,

ez egy igazi sherpa, 3 dobozt is elvisz a h�t�n...

http://www.louis.de/_10d821...

Kovax ER-5 mondta [2006.11.22. 8 �ra 05 perckor]:

Valaki tiltsa m�r le ezt a hozz�sz�l�s-gener�l� Hond�s progit...

Roland mondta [2006.11.22. 9 �ra 48 perckor]:

Tudom, hogy nem p�lyag�p, de az�rt ezzel is lehet tisztess�gesen fordulni:

http://www.milestone.hu/mul...

mondta [2006.11.22. 17 �ra 49 perckor]:

J� mocik ezek, csak motorozni kellene tudni...

http://www.smanettoni.net/n...

Andris mondta [2007.01.22. 20 �ra 35 perckor]:

Helo Kovax. Neved felt�ntet�s�vel felrakom a honlapomra (http://www.motorblokk.gport...) a motortesztedet. Ha b�rmi probl�m�d van vele, k�rlek jelezd a honlapomon!

Egy m�sik ER-5 tulajdonos.

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.