2005.01.02. Motorbehozatal külföldr?l
A két ünnep között végre lezárult az Aprilia RS250 forgalomba helyezése. Korábban már leírtam a behozatal történéseit, a papírok elintézésér?l és magáról a forgalomba helyezésr?l viszont még nem esett szó. Az egész adminisztrációs folyamat azzal indult, hogy a helyi közlekedési felügyeletnél kérelmezni kellett a motorkerékpár egyedi forgalomba helyezését. A húszezer forintos eljárási díj megfizetése után kaptam egy hétf?i id?pontot, amelyre már a m?köd?képes motort is vinnem kellett.
Reggel nyolcra szólt a meghívó, persze a vizsgálatot csak tíz óra körül kezdték meg. Érdekes és tanulságos volt az egyszerre három-négy autóval megjelen? nepperek között várakozni, sok okosság ragad ilyenkor az emberre. A felügyelet munkatársai alapvet?en a vázszámot és a motorszámot ellen?rizték, egy óra múlva pedig sor kerülhetett a m?szaki vizsgálatra, amely f?leg a fékek, a világítás és a szabad kormánymozgás ellen?rzéséb?l állt (a procedúra egyébként félóráig sem tartott). Persze nekem is ekkorra égett ki a jobb hátsó indexem, szerencsére ezt a problémát egy "reggel még m?ködött" véd?beszéddel meg tudtuk oldani.
A második felvonás helyszíne a helyi okmányiroda volt, ahol a közlekedési felügyelett?l kapott dokumentáció alapján folytatódott a forgalomba helyezési eljárás. Els? lépésként a származás ellen?rzését kellett elvégezni. Ezt csak a BM erre felhatalmazott hivatala végzi, az eljárási díj hétezer forint, a becsült várakozási id? négy hét. A m?szaki adatok és a járm?okmányok valódiságát igazoló dokumentum nekem két hét múlva megérkezett. Ennek és egy tizenháromezer forintba kerül? eredetiség vizsgálatnak a birtokában újra az okmányiroda felé vettem az irányt. Mivel csak a ringen szeretném használni a biciklit, nem akartam sem biztosítást, sem súlyadót fizetni az Aprilia után. Ezt úgy lehetett megoldani, hogy megvásároltam háromezerötszáz forintért a rendszámtáblát, de az okmányiroda ügyintéz?je nem tett már rá érvényesít? matricát, mivel azonnal ki is vonta a motort a forgalomból (igeiglenesen). Ez a m?velet ezerötszáz magyar pénzbe került. Amennyiben meggondolnám magam, egy újabb ezerötszáz forintos díj megfizetése után használhatom a biciklit közúton is, természetesen a súlyadó és a kötelez? biztosítás megfizetése mellett. Az utolsó fázisban még legomboltak rólam nyolcezer forintnyi illetékbélyeget is. Viszont ezzel a procedúra végleg lezárult, van rendszámom, forgalmim, törzskönyvem, mindez kemény ötvenháromezer magyar forintért. A legidegtép?bb az okmányirodás szakasz volt, sorszámtépés, várakozás, adatlapkitöltés, fénymásoló keresés, postán csekkfizetés, sorszámtépés, papír leadás, várakozás, és ezek véletlenszer? ismétl?dése, ha esetleg otthon felejtünk valamit. Januártól persze a végösszeghez még hozzá kell kalkulálnunk a regadó összegét is. Na így néz ki ma hazánkban egy EU-ból vásárolt motorkerékpár forgalomba helyezése.
Reggel nyolcra szólt a meghívó, persze a vizsgálatot csak tíz óra körül kezdték meg. Érdekes és tanulságos volt az egyszerre három-négy autóval megjelen? nepperek között várakozni, sok okosság ragad ilyenkor az emberre. A felügyelet munkatársai alapvet?en a vázszámot és a motorszámot ellen?rizték, egy óra múlva pedig sor kerülhetett a m?szaki vizsgálatra, amely f?leg a fékek, a világítás és a szabad kormánymozgás ellen?rzéséb?l állt (a procedúra egyébként félóráig sem tartott). Persze nekem is ekkorra égett ki a jobb hátsó indexem, szerencsére ezt a problémát egy "reggel még m?ködött" véd?beszéddel meg tudtuk oldani.
A második felvonás helyszíne a helyi okmányiroda volt, ahol a közlekedési felügyelett?l kapott dokumentáció alapján folytatódott a forgalomba helyezési eljárás. Els? lépésként a származás ellen?rzését kellett elvégezni. Ezt csak a BM erre felhatalmazott hivatala végzi, az eljárási díj hétezer forint, a becsült várakozási id? négy hét. A m?szaki adatok és a járm?okmányok valódiságát igazoló dokumentum nekem két hét múlva megérkezett. Ennek és egy tizenháromezer forintba kerül? eredetiség vizsgálatnak a birtokában újra az okmányiroda felé vettem az irányt. Mivel csak a ringen szeretném használni a biciklit, nem akartam sem biztosítást, sem súlyadót fizetni az Aprilia után. Ezt úgy lehetett megoldani, hogy megvásároltam háromezerötszáz forintért a rendszámtáblát, de az okmányiroda ügyintéz?je nem tett már rá érvényesít? matricát, mivel azonnal ki is vonta a motort a forgalomból (igeiglenesen). Ez a m?velet ezerötszáz magyar pénzbe került. Amennyiben meggondolnám magam, egy újabb ezerötszáz forintos díj megfizetése után használhatom a biciklit közúton is, természetesen a súlyadó és a kötelez? biztosítás megfizetése mellett. Az utolsó fázisban még legomboltak rólam nyolcezer forintnyi illetékbélyeget is. Viszont ezzel a procedúra végleg lezárult, van rendszámom, forgalmim, törzskönyvem, mindez kemény ötvenháromezer magyar forintért. A legidegtép?bb az okmányirodás szakasz volt, sorszámtépés, várakozás, adatlapkitöltés, fénymásoló keresés, postán csekkfizetés, sorszámtépés, papír leadás, várakozás, és ezek véletlenszer? ismétl?dése, ha esetleg otthon felejtünk valamit. Januártól persze a végösszeghez még hozzá kell kalkulálnunk a regadó összegét is. Na így néz ki ma hazánkban egy EU-ból vásárolt motorkerékpár forgalomba helyezése.
Hozzászólások
Erre a cikkre olvasói visszajelzés még nem érkezett.
Ha mondandód van...
Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.