Milestone.hu -

2008.01.24. M�sodik �v �szv�rh�ton (ER-5 szezonteszt 2007)

Kovax �rta,

11 �ra 20 perckor,

Motor t�mak�rben.

2006. november�ben ugyanezen oldal has�bjain adtam k�zre tapasztalataimat els? nagymotoromr�l, egy 2006-os �vj�rat� Kawasaki ER-5-r?l. A fekete "csacsit" nullkilom�teres szalonmotork�nt vettem, �s az els? �vben �gy nyolcezer kilom�tert tekertem a szerkezetbe. Most, amikor �nos es? t�pl�lta j�gp�nc�l bor�tja az utakat, el�rkezettnek l�tom az id?t az �szv�rrel t�lt�tt m�sodik �v �sszefoglal�s�nak.

Az enyhe t�l miatt a 2006-os szezon tulajdonk�ppen nem is �rt v�get. December 9-�n m�g az Euroringen k�r�ztem, �s amikor csak id?m engedte, m�r nyergeltem is a parip�t. Az ?szi-t�li id?szak alatt siker�lt h�romezer kilom�tert motorozni, �gy m�g a gondosan megtervezett 2007. �prilisi, olaszorsz�gi t�ra el?tt k�nytelen voltam beiktatni a tizenk�tezres k�telez? szervizt (val�j�ban m�g csak tizenegyezern�l j�rtam, de jobbnak l�ttam el?rehozni). A K-Bikersn�l az el?re megbesz�lt id?pontban (valamikor �prilisban), az el?re megbesz�lt �sszeg�rt (kb. harmincezer p�nz�rt) leszervizelt�k �s �tvizsg�lt�k a motort, �gy teljesen nyugodtan indulhattam a nagy �tra!

Az olasz t�ra k�ts�g k�v�l 2007. legnagyobb motoros durran�sa volt. A motorok (Ducati S4R, Honda Hornet 600, Yamaha YZF-R6 �s jelen teszt t�rgya) furgonban cs�cs�lve pislogtak R�m�ig, onnan viszont mes�s t�jakon v�gtattak d�li (N�poly, Avellino, Amalfi, Positano, Maratea, Paola), majd keleti (Vieste), s v�g�l nyugati (Velletri) ir�nyba. Egy h�t �s k�tezer�tsz�z kilom�ter, amiben volt minden: aut�p�ly�n csapat�s, v�rosi lav�roz�s, tengerparti motoroz�s, kem�ny es?menet, kom�tos t�r�z�s �s persze szerpentin, szerpentin, szerpentin. A kis Kawa zoksz� n�lk�l t?rte a megpr�b�ltat�sokat, �s panasz n�lk�l teljes�tette a napi etapokat. K�nnyed�n kanyargott a nyak�ba r�gz�tett tankt�sk�val �s a h�ts� �l�sre gumip�kozott h�tizs�kkal. Ez ut�bbi ink�bb nekem okozott fejt�r�st, amikor fel-, �s lesz�lltam a motorr�l. Egy sz�, mint sz�z, im�dtam azon a t�jakon a bar�tokkal kanyarogni. Hab�r a bizalmam m�r kor�bban megingott a gy�ri Dunlop gumikban, az �t sor�n semmi panaszom nem volt r�juk. S?t, az es?ben nem k�nyszer�tettek t�lzott �vatoss�gra, egy balesetvesz�lyes szitu�ci�ban pedig kih�ztak a cs�v�b�l. T�rt�nt ugyanis, hogy egy viszonylag temp�s, bel�thatatlan jobbkanyarban (jobbr�l szikla, balr�l szakad�k) finom kavicsos homok ter�lt el az �ltalam v�lasztott �ven. Ekkor �n vezettem a konvojt, �s m�r nem volt id?m korrig�lni: elengedtem a g�zt, tal�n kicsit kiemeltem a motort �s csak id?hi�ny miatt nem im�dkoztam. A motor eleje a homokra �rve kem�nyen megcs�szott, de ahogy ism�t az aszfaltra �rt, �jb�l megtapadt. H�t, hogy egy klasszikust id�zzek: "a szar egy pillanatra megkem�nyedett bennem". Ezen a szakaszon a haverok is cs�szk�ltak, igaz ott a m�nesek ink�bb a h�ts� gumikat sanyargatt�k.

Az ER-5 elcseszett gumim�ret�t?l egy�bk�nt nagyon kivagyok. El�l a 110/70-17 m�g ok�, de a h�ts� 130-as gumi nem kev�s fejt�r�st okoz. A gy�ri Dunlop Arrowmax GT501-es abroncsok norm�l id?j�r�si viszonyok k�zepette (sz�raz, viszonylag meleg id?), k�nyelmes halad�sn�l nagyon j�l teljes�tenek. A gondok akkor kezd?dnek, amikor kicsit sportosabb temp� k�vetkezne, vagy elered az es?. El?bbin�l vagy ideges, nyugtalan�t� visszajelz�seket ad a bicikli (a kanyarg�sabb szakaszokon), vagy kapaszkod�sra k�sztet? rode�z�sba kezd (nagyobb sebess�g?, ny�jtott, aut�p�ly�s hajl�t�kon). Nedves �ton pedig annyira visszah?l a gumi, hogy m�g der�ksz�gben is k�pes billegtetni a motor h�tulj�t. Nem vicc, Vill�nyb�l hazafel� kanyarogva Zola bar�tom a m�g�ttem j�v? Horneten nem tudta mire v�lni az el?tte zajl� v�zibalettet. H�t nem volt kellemes �lm�ny. A fentiek miatt m�r r�g�ta kerestem a megold�st egy j� kis tapad�s gumi form�j�ban, de ebben a m�retben korl�tozottak a lehet?s�gek. K�lf�ldi �s hazai f�rumok, illetve gumitesztek alapj�n a k�vetkez? t�pusok j�hettek sz�ba: Bridgestone BT45, Metzeler Lasertec, Pirelli Sport Demon. A BT 45-�st nagyon isten�tik a r�gi ER-5 tulajok, a megkeresett hazai gumisok viszont azt �ll�tott�k, hogy elavult konstrukci�. Erre n�mileg az is r�er?s�tett, hogy a Suzuki GS500-asok - ahol a Bridgestone BT45 a gy�ri gumi - nem lelkesednek ez�rt a t�pus�rt. Maradt a Metzeler �s a Pirelli, amib?l a t�bb pozit�v v�lem�ny miatt a Metzelert v�lasztottam. A zs�r �j gumikat a K�k Hold gumiszervizben vettem. ?k �jra is patkolt�k az �szv�rt, ha j�l eml�kszem gumival egy�tt �gy negyven�tezer�rt. R�luk csak j�kat tudok mondani, tiszta, profi munk�t v�geznek. A levetett Dunlopokban tizenn�gyezer kilom�ter volt, a szerel? sr�c szerint m�g t�zezret elmentek volna. Mosolyogtunk is egy kicsit, hogy tart�s a gumma, csak �ppen motorozni nem lehet vele.

A szervizb?l kigurulva m�ris kett?-nullra vezetett a Metzeler a gy�ri gumi ellen. Egyr�szt sokkal jobban korrig�lta az �thib�kat, m�sr�szt a motor szinte mag�t�l befordult a kanyarokba. A Dunlop - tal�n kem�nys�ge miatt - nagyon er?teljesen k�zvet�tette az �tegyenetlens�geket a vezet? fel�, a keresztir�ny� �tcs�cs�k�n pedig ijeszt?en pattogott m�g akkor is, ha a guminyom�s alacsonyabb volt az el?�rtn�l. A fordul�konys�g javul�sa az�rt lepett meg annyira, mert kor�bban nem �reztem, hogy neh�z lenne beterelni a g�pet a kanyarokba. A gumicsere ut�n azonban r�gt�n kij�tt a k�l�nbs�g, n�mi t�lz�ssal el�g volt r�gondolni a kiv�lasztott �vre, �s a motor m�r rajzolta is. A Metzeler m�g nem volt igazi �les bevet�sen (h�romezer kilom�ter van benne), b�r egyszer m�r felmer�szkedtem vele a Kakucsringre. Az akkori sz�p, napos id?ben stabilan viselkedett a motor, de ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt - az �n temp�mn�l - a gy�ri Dunlopokkal se volt gond.

A 2007-es �vad sor�n t�bbnyire r�videbb-hosszabb t�r�kra haszn�ltam a j�rg�nyt. Megj�rtuk Vill�nyt, felkaptattunk a Turulhoz, kiugrottunk Szlov�ki�ba, sokszor koptattuk az aszfaltot a j� �reg 5-�s �ton is (Kecs�ring, Euroring, Kakucsring ir�ny�ba), valamint gyakori volt a h�tk�znapi "Tesco-k�r" is. Emellett t�bbsz�r v�gigj�rtam a V�c - Balassagyarmat - Salg�tarj�n �tvonalat, amolyan hazai p�lyak�nt. A t�r�z�sra t�k�letesen megfelel? 100-120 km/�r�s temp� mellett az �szv�r nagyon bar�ts�gosan viselkedett, v�gan falta a kilom�tereket, �s sz�zasonk�nt be�rte 4-4,5 liter benzinnel. Ilyenkor mindig el�gedetten sz�lltam le a nap v�g�n a nyerg�b?l, �s b�cs�z�sk�nt boldogan paskoltam meg a h�ts�j�t (j� �jt puszin�l m�g nem tartunk). Csup�n egyetlen alkalommal makacsolta meg mag�t, �ppen az egyik t�r�n. �gy sz�zas temp�n�l k�hintett p�rat, majd leh�z�dott az �t sz�l�re. Tiszt�ra, mint amikor kifogy a benzin �s tartal�kra kell �ll�tani. Miut�n vari�ltam egy kicsit a benzincsappal, ism�t �letre kelt a masina, �s onnant�l nem cs�k�ny�sk�d�tt tov�bb. A mai napig nem �rtem az esetet, mindenk�ppen �zemanyag-ell�t�si probl�ma lehetett. �rdekes, de valahogy m�sk�nt viselkedik a tartal�kra-�ll�t�s, ha k�l�nb�z? oldalr�l tankolom a motort. Rejt�ly, de a k�vetkez? szezonban kipuhatolom!

2008-ban a tizennyolcezres szervizzel kezdj�k az id�nyt, azt�n a tervek szerint Ausztri�ban, Szlov�ni�ban �s a hazai utakon fajluk a kilom�tereket, rem�lem tov�bbra is f�lig �r? sz�jjal a Suomy plexije alatt!

Epil�gus 1
Egyszer majdnem megcsaltam a Kaw�t, hiszen cs�b�tott a Triumph Street Triple! A haverokkal addig besz�lgett�nk a g�ppark lecser�l�s�r?l, hogy meghirdettem a masin�t. Csakhamar �rdekl?d? is akadt, s?t, a pr�bak�r�n is t�lest�nk (ez a t�ma is meg�rdemelne egy k�l�n cikket!). Miut�n a vev?jel�lt tov�bb�llt, hogy megn�zzen egy m�sik p�ld�nyt, fordultam egyet �n is a j�rg�nnyal. Nem sokat, csak egy kis karik�t a v�rosban. M�g soha nem �reztem magam annyira otthonosan a Kawa nyerg�ben, az vid�man �s h?s�gesen dohogott alattam. K�rdeztem magamt�l: "Ezt a motort akarom �n eladni?!" Mire a leend? �j tulajdonossal az �rr�l kezdt�nk volna t�rgyalni, m�r tudtam, hogy nem lesz �zlet. R�j�ttem, hogy szerelmes vagyok a kis �tsz�zasba... Vagy legal�bbis a sz�vemhez n?tt.

Epil�gus 2
T�lv�z idej�n gyakori esem�ny, hogy a motoros bar�tok �sszej�nnek enni-inni, besz�lgetni, na �s persze sztorizgatni a k�tkerek? �lm�nyekr?l - amolyan verb�lis t�li motoroz�sk�nt. A sok t�ma k�z�tt el?j�tt az �szv�r sorsa is. El?adtam terveimet, miszerint m�g egy szezont leh�zok a Kaw�val, azt�n v�ltok valami szebbre, jobbra, nagyobbra. Ekkor j�tt a k�rd�s: "Most komolyan, mi a baj az ER-5-tel? Csak azt ne mondd, hogy kimotoroztad!" Na igen, a bar�tok ?szintes�ge n�ha kegyetlen tud lenni! Arra viszont j� volt, hogy �tgondoljam, mi hi�nyzik az �szv�rb?l. N�zz�k sorban: egy csipetnyi kraft az orsz�g�ton, nagyobb stabilit�s aut�p�ly�n, t�bb t�mogat�s a kanyarvad�szathoz. Ennyi. Hogy ezeket melyik t�pus tudja majd megadni? M�r van n�h�ny jel�ltem (Honda Hornet, Triumph Street Triple, Kawasaki ER-6f, Ducati Monster), �s a v�gleges d�nt�sig rem�lhet?leg a malacpersely is �jra megtelik. Addig pedig Kawasaki ER-5, szezonteszttel 2008-r�l is!

Hozzászólások

Zebu mondta [2008.01.25. 23 �ra 15 perckor]:

Szerintem a malacperselynek m�g vis�tani se lesz ideje, ahogy megtelik, m�ris f�ldh�z b****�k, �s rohannak a p�nzzel a horiducitriplekawa szalonba az �j�rt...nem baj, majd megyek azzal is egy k�rt :)

mondta [2008.01.25. 23 �ra 19 perckor]:

Most akkor ez egy szorgos v�zhord�, vagy Hayden ezzel is j�l menne �rk�nyben ?!

Az al�bbiak szerint:

..."k�sz�ni sz�pen, a v�zhord� szerep ellen�re tud k�nnyeden motorozni"...

http://www.motorinfo.hu/new...

Kovaks mondta [2008.01.25. 23 �ra 20 perckor]:

Zebu, te biztos a Zaked haverja vagy! :)))

Zimma mondta [2008.01.26. 18 �ra 36 perckor]:

A kis v�gan dohog� �szv�r ma tal�lkozott t�voli unokates?j�val...a k�t nagaszaki egy darabig egy�tt kocogott, azt�n a nagytes� ghostriderr� v�ltozva hagyott ott mindenkit, csak egy f�st�lg? gumics�k maradt ut�na. Vajon minden kawasakis el?tt ilyen evol�ci� �ll ?!

Sudi mondta [2012.01.14. 6 �ra 12 perckor]:

Nagyon tetszett a teszt, ilyen mocit venn�k, de egy pr�bak�rb?l nem tudom felm�rni a k�pess�geit. J� hogy ennyi mindent le�rt�l r�la. Azt hiszem tetszik, nem baj ha szel�debb mint a nagyobb mocik. Sok balesetmentes kmt k�v�nok!

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.